跟着消费结构继续晋级、生鲜电商快速兴起以及国家不断出台鼓舞方针，我国冷链物流进入迅猛开展期，不少企业加速布局，并购事情一再发作。有研究报告显现，估计2020年冷链物流商场规划将到达近4700亿元。

不过，值得注意的是，不少专家也指出，我国冷链物流开展仍面对多重短板亟待补齐。比方，商场仍出现散乱小格局，假冷藏车满路跑，基础设备设备结构性不平衡，冷链物流本钱居高不下。特别是农产品冷链物流开展滞后，“卖不了、运不出、储不可、本钱高、亏本大”现象依然存在。

冷链物流加速兴起

       我国冷链物流正在步入快速增加阶段。最新发布的《2018年我国冷链物流职业开展前景研究报告》指出，2018年我国冷链物流商场规划将近3000亿元。估计到2020年，商场规划将到达近4700亿元。还有计算数据显现，2017年我国冷链物流仓储商场规划约近4800万吨，跟着冷链物流商场的快速增加，估计2018年冷链物流仓储商场规划将超越5200万吨。此外，2017年我国冷库容量超越4800万吨，未来将保持稳定增加，估计到2018年，我国冷库容量将超越5300万吨。

       “冷链物流敏捷开展的背后，一是消费结构继续晋级，消费者对生活品质的要求越来越高。其间关于生鲜农产品、水产品、鲜花等产品的需求越来越多，这为冷链物流的开展供给了巨大的商场需求。二是生鲜电商快速兴起。三是国家方针的大力支持。”北京物资学院物流学院副院长王晓平表明。

       王晓平指出，近年来电子商务迅猛开展，电商企业之间的竞赛也越来越剧烈，同时，消费者对生活品质的要求不断提高，由此形成商场差异化竞赛不断加剧，产品类型也在不断添加，其间生鲜农产品和食物成为不少电商企业布局的要点，这一商场需求的改变激发了冷链物流的敏捷开展。

       生鲜物流的兴起是冷链物流快速开展的重要原因。数据显现，2017年我国生鲜电商商场买卖规划约为1391.3亿元，同比增加59.7%。

       医药流转也是冷链物流的重要应用范畴。安全证券研报显现，2017年我国成为全球第二大医药消费商场，第一大原材料出口国。2017年，我国医药物流总额为3.02万亿元，同比增加11.3%。估计到2020年，我国医药物流总额将到达3.8万亿元，而冷链运送的药品商场规划或可到达1200亿元。

企业抢滩巨大商场

       国家方针的大力扶持，加上巨大商场空间的吸引，不少企业加速布局冷链物流。一些传统物流企业挑选转型，一些生产商自建自营冷链部门，一些新的专业冷链商出现，还有一些国外冷链巨子联手国内企业树立合资企业。其间，快递和电商企业的布局尤为敏捷。

       例如，作为快递龙头企业的顺丰控股2017年冷运事务的同比增速到达59.7%，仅次于同城配送事务和重货事务增速。到2017年底，顺丰控股冷运网络掩盖104个城市及周边区域，其间有51座食物冷库、108条食物运送干线，3座医药冷库、12条医药干线。申通也在快速拓宽冷链事务。2017年4月，申通出资树立上海申雪供应链办理有限公司，冷链成为公司重要战略布局之一;2017年12月，申通联合砀山京润果蔬汁有限公司树立砀山申雪冷链仓储物流有限公司。

       作为国内龙头自营电商的京东，2017年7月宣告在冷链范畴与日本物流巨子雅玛多签署战略协作协议。冷链仓布局方面，到2018年5月，京东物流已在沈阳、北京、郑州、武汉、上海、南京、杭州、西安、成都、广州10个城市建成13个冷链仓。

       苏宁2018年也全面打开冷链仓布局。2月，苏宁建成北京、上海、广州、南京、武汉、成都、沈阳、西安8个城市的冷链仓，5月，杭州、重庆、深圳、济南、武汉、合肥、福州7个冷链仓全面建成并投入使用，6月，苏宁新增徐州、天津冷链仓。到7月，苏宁物流全国冷链仓到达17座，全国掩盖规划到达173个城市。

       业内人士认为，跟着商场需求进一步打开，将有更多企业布局冷链物流，传统物流企业依旧竞赛剧烈，跨界的进入者则快速攻城略地，冷链商场出现群雄逐鹿之势。

       安全证券研报显现，2010年以来，冷链物流职业并购事情数量和金额，都出现增加态势，尤其是在2016年，并购出现了跨越式地增加，资金规划到达了52亿元，2017年，并购事情触及金额超越80亿元。

多个短板亟待补偿

       有专家指出，我国冷链物流存在多重短板，包含冷链物流企业参差不齐、基础设备设备结构性不平衡等方面，亟须加速补齐。

       我国冷链物流企业尽管开展敏捷，但全体上仍出现散乱小的状况。据中物联冷链委计算，冷链百强企业合计大约只占商场份额的不足5%。此外，冷藏车合规数量不多，“假”冷藏车市面上依然存在，许多二手海柜改装冷藏车还在路面上跑。

       王晓平表明，相较于一些发达国家，我国冷链物流职业起步较晚。现在，我国关于冷链物流的需求虽然旺盛，但是因为冷链设备出资本钱巨大，众多企业对冷链物流的出资持谨慎态度，我国冷链设备投入与发达国家比较严重不足，冷链流转率和运送率远不及发达国家。

       商务部研究院电子商务专家委员会特聘专家洪涛指出，因为开展结构性不合理，滨海区域以及一线北上广城市冷链基础设备设备数量较多，西部中部地区资源较少。此外，农产品冷链物流起步晚、基础薄弱、商场规划不大、职业集中度不高、专业化水平不高。“卖不了、运不出、储不可、本钱高、亏本大”。

       “高端生鲜农产品和药品的冷链开展相对较快，一般生鲜农产品冷链开展相对滞后。”清华大学互联网工业研究院副院长刘大成表明，因为出资回报率相对较低，企业往往愿意在高端食物、高端药品方面进行冷链物流投入。而关于大部分社会物流基础设备，以及一般生鲜农产品的冷链物流，企业积极性并不高。

       我国食物工业协会的调查显现，因为冷链体系不完善，每年约有1200万吨生果和1.3亿吨蔬菜被糟蹋，我国冷链物流相较于一般物流的本钱也要高出四至六成。

       王晓平主张，应加大三四线城市和广阔乡村的冷链物流基础设备建造。此外，还要加速冷链设备的研制，下降冷链物流本钱。“有数据显现，我国常温物流运送的利润率为10%，冷链物流运送的利润率仅有8%，而发达国家冷链的利润率高达20%-30%。较高的冷链物流本钱成为阻止许多物流企业进入的门槛。”王晓平说。

       “主张国家供给税收优惠，并树立和完善社会冷链基础设备体系，然后激励企业将更多食物、生鲜等归入冷链物流中来，体系地提高全社会的冷链水平。”刘大成说。